铁路噪音用什么隔音窗比较好？
发布时间：2017-06-30
列车高速运行时，在桥梁区段噪声峰值均出现在低频段；路基区段的噪声频谱呈宽频特性，在低频和中高频段声能量均较为集中。高速列车辐射噪声几何衰减基本遵守距离加倍声级衰减3~4db的规律。长沙隔音窗的隔音玻璃隔音性能高达42分贝，经济有效的控制噪音。
列车运行速度的不同，不同声源对总噪声的贡献大小也不同，其中。轮轨噪声在300Km/h速度下占重要地位。一般认为列车速度在250Km/h以下，列车产生的噪声中的轮轨噪声对沿线环境的影响较大；列车速度在300Km/h以上时，空气动力噪声，集电系统噪声增大，与轮轨噪声共同成为主要声源。朗斯隔音窗对空气动力噪声，集电系统噪声与轮轨噪声都有良好的控制性。当运行速度不同时，上述因素噪声对总声级的贡献量呈动态变化，国外高速铁路试验研究表明：对未经研磨轨道上的列车速度在200Km/h左右，轮轨噪声，集电系统早，高架桥噪声和列车空气动力噪声对总声级的贡献量分别为63%，18%，13%和6%；列车速度达到240Km/h左右，上述贡献量变化为50%，35%，10%和13%。这表明；当速度较低时，轮轨噪声为主要声源，占总噪声能量的50%以上；速度达到240Km/h，集电系统噪声和空气动力噪声更为突出。至于结构物噪音，其大小跟桥梁结构的材质及自重关系较大，国外的测试资料表明，一般情况下铁路桥梁的噪声要比普通地面铁路线的噪声增加10~20db，且与桥梁结构的关系很大。混凝土结构桥梁比钢结构桥梁产生的噪声要小，现在高速铁路桥梁通常采用混凝土结构，与钢桥相比，结构物噪声显著降低。
